विमानन संरचनात्मक भागों के निर्माण में लेजर वेल्डिंग के दो मुख्य लाभ हैं: पहला, वेल्डिंग पारंपरिक रिवेटिंग की जगह लेता है, बहुत सारे रिवेट्स को बचाता है और प्रभावी रूप से वजन कम करता है; दूसरे, पूरे वेल्ड जोड़ की ताकत मल्टी रिवेट कनेक्शन की तुलना में बेहतर है। जैसा कि चित्र 1 में दिखाया गया है, टाइटेनियम मिश्र धातु वेल्ड की ताकत और इसका ताप प्रभावित क्षेत्र बेस मेटल की तुलना में अधिक है। समग्र वेल्डिंग सीम की ताकत उत्कृष्ट है, जो इंजन बॉडी के थकान जीवन को प्रभावी ढंग से बढ़ा सकती है।
वर्तमान में, सबसे व्यापक रूप से उपयोग की जाने वाली और परिपक्व तकनीक टी-संयुक्त डुअल-बीम लेजर वेल्डिंग तकनीक है, जिसे पहली बार 2000 में एयरबस द्वारा A318 श्रृंखला के विमान के निचले शरीर की त्वचा की वेल्डिंग के लिए लागू किया गया था (चित्र 2 देखें)। यह हाल के दस वर्षों में बड़े पैमाने पर यात्री विमान निर्माण के क्षेत्र में एक तकनीकी क्रांति के रूप में मान्यता प्राप्त है और पारंपरिक अवधारणा को बदल देता है कि वेल्डिंग तकनीक विमान निर्माण के लिए उपयुक्त नहीं है।
TC4 टाइटेनियम मिश्र धातु और TA15 टाइटेनियम मिश्र धातु की लेजर वेल्डिंग का चीन में व्यवस्थित रूप से अध्ययन किया गया है। टाइटेनियम पेल्विस फिन्स के निर्माण में लेजर वेल्डिंग लागू किया गया है, टाइटेनियम मिश्र धातु त्वचा के टेलर-वेल्डिंग, दीवार प्लेट के टी-संयुक्त वेल्डिंग और चीन में कुछ विमान प्रकारों के लंबे ट्रस, और सहायक विनिर्माण उपकरण भी परिपक्व हैं। चित्रा 3 घरेलू यात्री मशीन के लिए COMAC डबल बीम के सिंक्रोनस वेल्डिंग उपकरण दिखाता है। इसके अलावा, बीजिंग इंस्टीट्यूट ऑफ एरोनॉटिकल मैन्युफैक्चरिंग इंजीनियरिंग ने इंजन टाइटेनियम असर वाले सदस्यों के निर्माण के लिए लेजर वेल्डिंग तकनीक लागू की है।
